למרות הגידול בתאונות דרכים: הממשלה הפסיקה להשקיע בתחבורה ביישובים ערביים

לפי ממצאי מבקר המדינה שפירא, "בשנת 2018 היו בישראל כ-1.9 מיליון תושבים לא יהודיים, ששיעורם כ-21% מהאוכלוסייה", זו נחלקת לשלוש אוכלוסיות עיקריות: ערבים מוסלמים ונוצרים, בדואים ודרוזים וצ'רקסים, רובם גרים ביישובים הפרוסים לאורכה של המדינה. "תחבורה ציבורית ברמה נאותה מאפשרת נגישות למרכזי תעסוקה, מוסדות השכלה ומרכזי פנאי לכלל הציבור, ובעיקר לאוכלוסיות חלשות שרמת המינוע שלהן נמוכה, כגון האוכלוסייה הלא יהודית", אומר שפירא.

המציאות הובילה בין השאר לפעילויות פיראטיות בתחום, כאשר לפי מבקר המדינה "במועד סיום הביקורת, מרץ 2018, משרד התחבורה עדיין לא ביצע בדיקות מקיפות לבחינת היקף התופעה ולא פעל למגר אותה בד בבד עם הקמת תח"צ מוסדרת שתשמש תחליף אמיתי במקומות שבהם פועלת תחבורה פיראטית".

באקה אל גרביה צילום: גלעד קוולרציק

עוד נמצא שקיים היעדר קריטריונים ברורים לרמת הפיתוח הנאותה והיעדר נוהל לצמצום פערים, כאשר בין 2015 ל-2017 "ההשקעה בפיתוח התחבורה ביישובים הדרוזיים ברמת הגולן הייתה כ-3,326 שקל לתושב, השקעה גדולה פי - 3.1 מההשקעה המצטברת לתושב ביישובים הבדואיים בדרום".

המצב הזה מוביל גם לכך ששיעור ההרוגים והנפגעים מתאונות דרכים באוכלוסייה הלא יהודית גדול במידה ניכרת משיעורם באוכלוסייה. כך למשל, שיעור ההרוגים הלא יהודים בתאונות דרכים (בשנים 2013 - 2015 ) הוא כ-37%, גדול משיעורם היחסי באוכלוסייה (כ- 21% ).

לפי שפירא "ההשקעה בתשתיות כבישים ביישובים הלא יהודיים תורמת רבות לשיפור הבטיחות בדרכים למיתון השפעתו של הגורם האנושי על תאונות דרכים".