המדינה ויתרה לאגד: חתמה על הסכם הפעלה של הרכבת בת"א מבלי שתתחייב על דילול קווי אוטובוסים

במקור, כוונת משרדי הממשלה, שנחשפה בספטמבר האחרון, היתה להתנות את חתימת החוזה על הפעלת הקו האדום בהפרטה של חלק מקווי האוטובוסים של אגד בעיקר בירושלים ובדרום תל אביב. המחשבה מאחורי המהלך, שתואם גם בעזרת רשות ההגבלים העסקיים, הייתה למנוע אפשרות של הגדלת נפחה של אגד בענפי התחבורה הציבורית תחת הידיעה ש"הקו האדום" אמור לסכם את שנת העבודה הראשונה שלו בכ-60 מיליון נסיעות.

קרון דמה של הרכבת הקלה בתל אביב צילום: עוזי בלומר

אגד מחזיקה היום כ-35% עד 40% משוק התחבורה הציבורית והחשש הוא שאגד תגדיל מאוד את כוחה ותגיע לנתח של 50% ממנו ואולי אף יותר מכך לאחר הזכייה בקו האדום. לשם השוואה הסעה של 60 מיליון איש בשנה שקולה ל-2 חודשי עבודה של אגד היום (בכל רחבי הארץ) או לשנת עבודה שלמה של רכבת ישראל על כל הקווים שלה.

הבעיה היא שכוונות לחוד ומציאות לחוד: ממידע שהגיע לידי כלכליסט משרדי הממשלה לא הצליחו לכפות את המהלך ברמה המשפטית, לרבות בשל העובדה שמי שיפעיל את הקו האדום היא חברה בת של אגד ולא אגד עצמה. למרות שחברת הבת (תבל) בשליטת אגד (51%) ולמרות שהיא פועלת תחתיה באופן מלא, במשרדי הממשלה העדיפו לחתום על חוזה ההפעלה שכה נחוץ להתקדמות הקו מאשר להתחיל ולהתפלפל משפטית עם הסוגיה, והכוונה היא לנסות ולדלל את חלקה של אגד במהלך חתימת הסכם הסובסידיה שלה שמגובש בימים אלו מול המדינה.

אגד והסינים חזרו לרכבת בדלת האחורית

האוצר בתגובה, "בימים אלו מתנהלים משא ומתן בין נציגי המדינה ונציגי אגד במטרה להביא להסכם סובסידיה חדש שיכלול חיסכון בעלויות ושיפור רמת השירות לרווחת הציבור. במסגרת משא ומתן זה נלקחים בחשבון שיקולים הרלוונטיים לעלויות ההפעלה של אגד. מאחר ומדובר במשא ומתן פעיל אנו מנועים מהתייחסות לפרטיו".