הלפרין בעד אובר X: "אסור שאינטרסים של בעלי המוניות ימנעו תחרות חופשית"

תחבורה שיתופית כמו שמכירים אותה מהעולם מאפשרת בין השאר לכל בעל רכב להסיע אנשים בתשלום, מציאות שעוד לא קיימת בישראל. רק לאחרונה אושר בחוק ההסדרים נוסח מרוכך שקובע שאפשר לנהל תחבורה שיתופית, אולם היא תתבצע רק על ידי מי שיש לו רישיון רשמי לאחזקת מונית.

"אסור שאינטרסים של בעלי המוניות ימנעו או יעכבו את שינוי מדיניות הרגולציה הקיימת, לצורך פתיחה של ענף התחבורה לתחרות חופשית, והטמעה של טכנולוגיות מודרניות אשר מביאות איתן בבירור רווחה משקית גדולה", כותבת הלפרין, ורומזת לכך שלחץ של בעלי מוניות מנע התקדמות של התחום.

אפליקציית אובר. בחוק ההסדרים החדש נקבע כי הסעה שיתופית בתשלום תתאפשר רק במוניות צילום: איי אף פי

הוזלה של עד 70% מהמחיר

הלפרין כותבת למשרד התחבורה שנתונים שאספה מסיעות של שירותי אוברX (שם כל בעל רכב הוא נהג פוטנציאלי) מעידים על אפשרות להוזיל את המחירים בעד 70%. "התוצאה המעשית של הרגולציה הקיימת היא הגבלת השירותים שיכולים להיות תחליף קרוב לנסיעה בכלי רכב פרטיים. השימוש בכלי רכב פרטיים משפיע על העומס בכבישים, בעיות חנייה בערים וזיהום האוויר. מתן אפשרות לכניסתם של שירותי מוניות מתקדמים יאפשר לאנשים לנטוש את השימוש ברכב פרטי ויאפשר חלופה זמינה ונוחה של תחבורה ציבורית", היא אומרת, ומחדדת שהפיתוחים הטכנולוגיים מאפשרים כיום מגוון רחב של אפשרויות לשירותי מוניות מתקדמים "ומביאים תחרות מבורכת לשוק זה. המצב הרצוי הוא שהצרכן יוכל לעשות שימוש בטלפון הנייד שברשותו כדי להשיג אמצעי תחבורה זמין, וכדי להשוות בקלות בין מחירי אמצעי התחבורה השונים".

עוד טוענים שצי הרכב בישראל הכפיל עצמו פי 45 מאז קום המדינה, כאשר במקביל, "הרשות לא מצאה כל הצדקה כלכלית לכך שאגרת רישיון מונית תעמוד על סכום של כ- 240 אלף שקל. תשלום זה מונע כניסה של נהגי מוניות חדשים".

משמעות הדבר היא כי רשות ההגבלים הדגישה את המסקנות בנושא. "יש להסיר את החסמים העומדים בפני הטמעת אמצעי תחבורה שיתופית ובאותה העת להפחית במידה ניכרת גם את נטל הרגולציה הקיים על המוניות המסורתיות עד למינימום ההכרחי".

טרם נמסרה תגובת משרד התחבורה.