האוטובוסים המונגשים ייוצרו בישראל, אבל בארץ לא תראו אותם

אחת ממדינות סקנדינביה החל בשבועות האחרונים לפעול אוטובוס שנבנה עם מעלון חשמלי ודלתות אחוריות רחבות יותר, כדי שיוכל להעלות בקלות נוסעים מוגבלים בניידות.

אוטובוס מונגש לנכים של חברת מרכבים צילום: באדיבות מרכבים

אבל בישראל לא תראו בקרוב את האוטובוס הזה. החוק לא דורש ממפעילות התחבורה הציבורית להצטייד באוטובוסים בינעירוניים מונגשים. דו"ח חדש של קרן משפחת רודרמן שמפרסמת לינק 20, התנועת לקידום אנשים עם מוגבלות הפועלת במימון הקרן לשילוב אנשים עם מוגבלות, חושף תמונת מצב קשה בנוגע לטיפול הרשויות המקומיות בתחום.

הדו"ח ("נעים ושווים"), שכתב מומחה התחבורה והנגישות גיל יעקב, לשעבר מנכ"ל ארגון 15 דקות, מגלה כי בשנים 2015־2018 ניצלו הרשויות רק 40% מהתקציב שייעד להן משרד התחבורה להנגשת תחנות אוטובוס ותחבורה ציבורית.

אוטובוס מונגש לנכים של חברת מרכבים צילום: באדיבות מרכבים

הדו"ח מצביע על מחסור חמור במוניות נגישות לציבור עם מוגבלות. בארץ יש מונית נגישה אחת לכל 1,600 מוגבלים בניידות לעומת מונית אחת לכל 340 אנשים ללא מוגבלויות. מוגבלים בניידות מתקשים לעלות לאוטובוסים, שלעיתים לא עוצרים בצמוד למדרכה.

בלינק 20 ממליצים להנגיש את כל התחנות, להחריף את האכיפה נגד עבירות חניה במפרצי אוטובוסים, להנגיש פיזית וחושית את קווי האוטובוס הבינעירוניים הראשיים שאין להם חלופת נסיעה ברכבת, להפעיל שירותי הסעות נגישים במימון ממשלתי או עירוני, להגדיל פי 3 את מספר המוניות המונגשות, לשלב מוניות שירות נגישות בשירותי התחבורה הציבורית ולהוסיף אתר/אפליקציה שיאפשרו למוגבלים בניידות לבנות מסלול נגיש בשילוב של כמה אמצעי תחבורה. הדו"ח ממליץ להוסיף 325 מיליון שקל בשנה למשך 12 שנים ליישום הצעדים.

אוטובוס מונגש לנכים של חברת מרכבים צילום: באדיבות מרכבים

שירה רודרמן, מנכ"לית קרן משפחת רודרמן ומייסדת לינק 20: "הדו"ח חייב לשמש קריאת השכמה למדינה כדי שתתעורר ותיישם צעדים כדי לשנות את המציאות".