גם יבואנית וולוו והונדה נכנסת לתחום המימון לרכב

על רקע היציאה של הבנקים וחברות כרטיסי האשראי מהענף, יבואנית רכב נוספת נכנסת לתחום מימון הרכבים. ל"ממון" נודע כי מאיר, יבואנית וולוו והונדה, מנהלת מגעים לרכישת השליטה בחברת המימון KLS קפיטל. לפי המתווה שמתגבש תרכוש מאיר, שבשליטת יעקב שחר וישראל קז, 60% מחברת המימון, בעסקה של כמה עשרות מיליוני שקלים.

וולוו xc40 צילום: עמית שעל

עלייה מתמשכת בהיקף המימון נחשבת לאחד הגורמים לגידול במכירות של מכוניות חדשות בארץ, ליותר מ־250 אלף בשנה. גם ברוב עסקאות מכירת הרכב המשומש מחברות ליסינג ורשתות טרייד־אין בולט מימון שמקבלים הרוכשים, שבלעדיו היו מתקשים לבצע עסקה.

מאז שבנק ישראל התריע לפני שנתיים מעליית היקף האשראי לרכישת רכב שנותנים הבנקים וחברות כרטיסי האשראי, הם צימצמו את העיסוק בתחום. לפי בנק ישראל, האשראי לרכישת רכב בידי הבנקים וחברות כרטיסי האשראי עמד בסוף 2018 על 12.6 מיליארד שקל, 7.8% פחות מבסוף 2017.

יעקב שחר, בעלי חברת מאיר צילום: ראובן כהן

במקום הבנקים הגבירו את פעילותן חברות כמו מימון ישיר, ויבואני רכב וחברות ליסינג. קרסו מוטורס, יבואנית רנו, ניסאן, דאצ'יה ואינפינטי, ובעלת חברת הליסינג ליס4יו, הקימה את חברת המימון אוטו קאש, שלמה סיקסט החלה בפעילות מימון עצמאית עם שלמה פתרונות מימון,

שתיק האשראי שלה עומד על יותר מ־100 מיליון שקל. כלמוביל (יונדאי, מיצובישי ומרצדס) מפעילה את כלמוביל פתרונות מימון, לשעבר דביס.

וכך אפשר לקבל באולמות התצוגה הצעות לרכישת מכוניות חדשות ב־100% אשראי, במסלולים שונים. בקיה מציעים פיקנטו אוטומטית שעולה 80 אלף שקל, ללא מקדמה, ב־60 תשלומים חודשיים של 905 שקל, ו־32 אלף שקל בסוף התקופה.

בטויוטה מציעים HR־C היברידי, שמחירו 142 אלף שקל, בעסקת מימון של תשלום 69 אלף שקל המתבסס על מחיר הרכב הישן של הלקוח, תשלום 700 שקל בחודש ל־36 חודשים, ו־52 אלף שקל בסוף.

ביונדאי אפשר לקבל טוסון 2,000 סמ"ק שמחירו 152 אלף שקל, עם מקדמה של 45.5 אלף שקל, 36 תשלומים חודשיים של 1,342 שקל, ו־68.5 אלף שקל בסוף.