מבחן בזק: יונדאי קונה החשמלית טובה יותר מגרסת הבנזין שלה

370 קילומטרים - זהו טווח הנסיעה שעוד נותר ליונדאי קונה החשמלי לפני שהוא יעצור סופית ויזדקק להחייאה של חשמל. הרכב הגיע מאזור המרכז עד בית שמש, עשה סיבוב קטן, שרף בדרך חמישים-שישים קילומטרים, ועדיין יש לו הרבה קילומטרים לנסוע. על חשמל.

יונדאי קונה החשמלית. כמעט 400 קילומטרים לפני הטענה צילום: תומר הדר

יונדאי קונה מוכר היטב לישראלים: מדובר ברכב כביש שטח קטן שמגיע בדרך כלל עם מנוע טורבו בנפח 1.6 ליטרים והנעה כפולה. קונה החשמלי מהיר יותר מהקונה עם הטורבו: את התאוצה ל-100 קילומטרים לשעה הוא עושה תוך 6.7 שניות, וזה בהחלט מורגש: מדובר ברכב מהיר.

אך מהירות זה לא העיקר. קודם כל, יונדאי קונה החשמלי נראה שונה: אין לו צורך בגריל קדמי, אז אין גריל מקדימה. יש לו חישוקי גלגלים שונים, וכמובן סמלים זעירים שמציינים שהקונה הזו נוסעת על חשמל בלבד.

המכונית אינה משווקת בישראל באופן רשמי, לפחות לא בשלב זה. כלמוביל, יבואנית יונדאי, כן משווקת כאן את איוניק החשמלית, אך הטווח הרשמי שלה אינו מתקרב לכמעט 400 הקילומטרים של יונדאי קונה. הסוד הוא הסוללה: 60 קילוואט שמבטיחים נסיעה מתל אביב לאילת בין "תדלוקים". זה יותר מניסאן ליף חדשה, יותר משברולט בולט, יותר מרנו זואי. הקונה שלנו היא רכב נסיוני; לא כל הפלסטיק מחובר, אך תא הנוסעים אינו שונה משמעותית מיונדאי קונה רגיל, כולל גשר פיקוד מוגבה בין הנהג לנוסע שכולל מתגים שאחראים על נסיעה קדימה, אחורה וכמובן עצירה.

צילום: תומר הדר

רוב המכוניות החשמליות סובלות מבעיית משקל, ויונדאי קונה אינה שונה. הבעיה היא משקל הסוללה, שדוחף את המאסה של המכונית אי שם מעבר לטונה וחצי. ביונדאי ניסו לטפל בבעיה הזו - בהצלחה חלקית בלבד. הקונה אומנם אינה קופצנית, אך עדיין יש כאן תחושה מעט לא נעימה על בורות, או בסיבובים, בשל משקל הסוללה והעובדה שמדובר כאן ברכב שמצויד בהגה חשמלי נטול תחושה. מעבר לכך, לקונה החשמלית יש מערכות בטיחות מקוריות שעובדות היטב. קשה לדמיין מכונית חשמלית מתקדמת עם מערכת נחותה שרק יודעת לצפצף.