ההחלטה בעניין הרכבת הקלה - כנראה בתחילת שבוע הבא

לא מצליחים להגיע לעמק השווה – מרתון השיחות בין המדינה לזכיינית הרכבת הקלה בתל אביב, חברת MTS, הסתיים ללא הכרעה, זאת לאחר ארבעה ימי דיונים.

במהלך היום (ה') התקיימו שיחות בדרג בכיר, כאשר מי שריכז את הנושא בשעות הערב המאוחרות היה ככל הנראה החשב הכללי שוקי אורן.

מבדיקת "כלכליסט" עולה שהפער בין הצדדים נאמד בארבעה אחוזים משווי הפרויקט, כ-400 מיליון שקל, כאשר הסכום מתחלק בין מספר סוגיות פתוחות, לרבות שאלת פינוי המים שיתגלו בחפירות ושאלת אבני הדרך בגינן תקבל MTS מענקים מהמדינה.

גורם שמקורב לנושא אמר: "מדובר באבסורד, אילו היה מדובר במו"מ בין שני גופים עסקיים כבר הייתה נרשמת החלטה".

על פי ההערכות, הפער בין הצדדים גבוה מדי מכדי שהמדינה תסכים לו, כיוון שהצעתה של הזוכה השנייה במכרו, חברת מטרורייל, הייתה בפער של כ-400 מיליון שקל, כך שהמדינה חוששת שהיא תתבע על ידי המפסידה בטענה שהויתור שנעשה עבור MTS הוא בגובה הפער בין ההצעות הכספיות שבין הזוכה למפסידה.

במהלך השיחות בין הצדדים הציעה MTS מתווה פשרה לפיו היא תתחלק עם המדינה ברווחים העתידיים מהפעלת הפרויקט, זאת בתמורה להקלות נוכחיות בזמן הביצוע. ההצעה נמסרה בע"פ ולא בכתב. נציגי המדינה סרבו לקבל את ההצעה בטענה שהזכיין חתום על חוזה וקודם כל עליו לעמוד בו.

מי שאחראי בפועל להכריז על ביטול הזיכיון היא הרשות הממונה, שמורכבת מחמישה נציגים: שניים ממשרד האוצר (אגף תקציבים וחשב כללי), אחד מעיריית תל אביב ושניים ממשרד התחבורה (נציג המשרד ונציג נ.ת.ע). רשות זו תתכנס ככל הנראה בתחילת השבוע כדי להחליט כיצד להמשיך לאור העובדה שלא הושגה הכרעה בשיחות. על פי תנאי החוזה בין הצדדים, במידה ויוחלט לבטל את זיכיונה של MTS יעמדו בפניה 30 יום כדי להגיש הצעה אחרונה ומשופרת.

"אוגוסט הולך להיות חם, תרתי משמע", אמר מקורב לפרויקט. יצוין שהמדינה אף עלולה לחלט את ערבויותיה של MTS – כ-120 מיליון שקל – כצעד מאיים לקראת פירוק החוזה.

66 חודשי סלילה

פרויקט הרכבת הקלה בתל אביב היה אמור להיפתח במקור כבר בעוד שנתיים וחצי. קבוצת MTS זכתה בפרויקט בסוף 20076 ובמאי 2007 נחתם עמה החוזה הרשמי מתוך מטרה לסגור פיננסית את הפרויקט ולצאת לעבודות במהלך 2008. זמן ביצוע העבודות נאמד ב-66 חודש, כך שתאריך הפתיחה היה אמור להיות עד סוף 2013. MTS קיבלה מספר הארכות בהשגת המימון המלא, לאחר שטענה שהמשבר הפיננסי מנע ממנה להשיג את הכסף הדרוש. בסוף 2009 הוציאה המדינה אולטימטום לפיו היא מתכוונת לבטל את זיכיון החברה. כפי שנחשף ב"כלכליסט", המדינה כבר הכינה תכנית מגרה לבצע את הפרויקט עצמאית ולהוסיף עליו שני קווי רכבת אחרים, כולם במימון תקציבה.